به نقل از «تین نیوز»

◄ پیشرفت پایدار راه آهن در گرو بازنگری در طراحی خطوط راه‌ آهن معمولی و سریع

تاریخ انتشار: ۱۱ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۴۵۱۰۷

تین نیوز عباس قربانعلی بیک :

کد طراحی هندسی راه آهن (Railway Geometric Design Code=RGDC) دستور العمل های اصلی طراحی است که بر طرح، ابعاد، ظرفیت ها و تعاملات زیرساخت راه آهن در سراسر بریتانیا حاکم است.

با نسخه اولیه 1945، مشخصات فنی جامع RGDC ساخت، ارتقا و نگهداری شبکه ریلی گسترده بریتانیا را برای ارتقای ایمنی، کیفیت، قابلیت اطمینان و کارایی هدایت می کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

طبقه بندی و کاربرد: RGDC مسیرها را بر اساس سرعت و نیازهای بارگیری به خطوط پرسرعت (خطوط جدید و اختصاصی  بالاتر از 200 و در عمل 350 و 400 و بارمحوری 17 تن و بار طولی 7.7 تن برمتر)، خطوط اصلی (سرعت 125 تا 200 و بارمحوری 22.5 تا 25 تن و بار طولی 8.8 تن برمتر)، مسیرهای ثانویه (کمتر از سرعت 125 و بارمحوری 18 تا 21 تن و بار طولی 7.2 تن برمتر)، خطوط مترو (بارمحوری تا 15 تن و بار طولی 6 تن برمتر) و خطوط اختصاصی بار (با بارمحوری 25 تا 30 تن و بار طولی 12.5 تن برمتر) طبقه بندی می کند. خطوط انشعابی و راه آهن های تاریخی نیز در قلمرو آن قرار دارند. 

روش های نظارتی سختگیرانه، پذیرش RGDC را در مراحل احداث و نوسازی مسیر و برنامه های سرمایه گذاری تضمین می کند.

تمرکز فنی اصلی: این کد از طریق استانداردسازی دقیق عرض خط، شیب و فراز ها، قوس ها، مسافت دید لوکوموتیوران، تامین برق و غیره، شیوه های مهندسی را بهینه می کند. پارامترها و قابلیت های زیرساخت را با پتانسیل عملکرد ناوگان قطار هماهنگ می کند و با روش های مدون به ارزیابی امکان سنجی طرح ها و نیز مطالعات ارزیابی ریسک ایمنی کمک می کند. ارزش ها و ضوابطی برای ارزیابی حرکات و جابجایی دینامیکی ناوگان، عوامل سرعت، ارتعاشات و فناوری های پیشرفته منظور شده است.

قابلیت همکاری و سفارشی سازی:  RGDC برای قابلیت همکاری در سراسر اروپا با کدهای UIC بین المللی همسو شده است، اما هر جا که شبکه بریتانیا به واگرایی (اقدامات خاص) نیاز داشته باشد، امکان سفارشی سازی متناسب را فراهم می کند. این کد به پیشگامی در سیاست های استاندارد سازی فناوری های پیشرو در رویکرد حمل و نقل ریلی بدون کربن کمک خواهد نمود.

حاکمیت نهادی: با توجه به اینکه هیئت استاندارد و ایمنی راه آهن اکنون مسئولیت نگهداری و به روز رسانی RGDC را بر عهده دارد، پارامترها به مدیر زیرساخت راه آهن و ارزیابی های انطباق ORR منعکس می شوند. کمیته های فنی RSSB با بررسی منظم ، ارتباط همزمان را با فناوری های در حال پیشرفت، اهداف پایداری و محرک های نوسازی در راه آهن دیجیتال حفظ می کنند.

ادغام مدیریت ایمنی:  RGDC که بر اساس تحقیقات گسترده در حوزه ایمنی راه آهن، عوامل انسانی، دینامیک قطار و ارزیابی ریسک تدوین شده، رویکردهای پیشگیرانه، سازگاری الکترومغناطیسی (EMC) و ... را برای طراحی ایمن منظور می کند. 

دامنه و پوشش:  RGDC با گسترش بیش از 8000 استاندارد، چرخه های عمر زیرساخت را دربر می گیرد، از مطالعات امکان سنجی گرفته تا پیش بینی های طرح تا ماژول های بهینه سازی هندسی محور که ایستگاه ها، گذرگاه ها، تعمیرگاه ها، برقی سازی و محدودیت های قواره (گاباری) را یکپارچه می کند. اثرات بلندمدت شبکه و آمادگی تکنولوژیکی، چشم انداز آن را شکل می دهد.

کد طراحی هندسی راه آهن، با چشم انداز کامل در تلاش برای ایجاد تعادل بین نوآوری، ایمنی و پایداری است و امروز به عنوان ستاره درخشانی که تحول ریلی بریتانیا را شکل می دهد، آماده گذر از محدودیت های موجود و مقابله با چالش های آینده است.

با بررسی این استاندارد و استانداردهای مشابه در سایر کشورها و استفاده از استانداردهای UIC (703- 705- 714 و ...) بهتر می توان به کاستی های دستورالعمل ها و آیین نامه های طراحی خطوط مانند نشریه 288 و نشریه 394 سازمان برنامه، کامپساکس و ... (طبقه بندی خطوط، تین 259558) و حتی مقررات سیر و حرکت و نیز تبعات سنگین فقدان دستورالعمل طراحی خطوط مترو که هزینه های سنگینی بر بودجه کشور تحمیل نموده پی برد به ویژه اگر این اقدام با آسیب شناسی خطوط موجود و جدید و ریشه یابی هزینه و زمان طولانی احداث (تین 150308)، اثربخشی اندک و هزینه بالای نگهداری و ریسک های ایمنی آنها همراه باشد. این کار در شرایط کنونی که توجه به راه آهن با تخصیص منابع هنگفت در حال افزایش است اهمیت بیشتری دارد و با بازنگری استانداردهای طراحی خطوط، ادغام و حذف تعاریف و رویکردهای غلط، بستر پیشرفت پایدار راه آهن فراهم می گردد.

 

عباس قربانعلی بیک وبلاگ‌نویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی راه آهن سریع طراحی خطوط راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۴۵۱۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بازنگری تعاریف درجه بندی مراتع

به گزارش جام جم انلاین البرز، اصغر بیات مدیرکل منابع طبیعی و آبخیزداری استان البرز با اشاره به اینکه بازنگری در تعاریف درجه بندی مراتع یک ضرورت است و تعاریف گذشته از درجه بندی نتوانسته است شرایط واقعی مراتع را نشان دهد گفت: تعاریف جدید باید به گونه‌ای باشد که ضمن جامع بودن بتواند وضعیت واقعی مراتع را بیان کند.
وی همچنین با اشاره به تبصره یک ماده ۳۱ ق. ح. ب که اجاره مراتع غیر مشجر درجه یک را برای مصارف غیر کشاورزی ممنوع کرده است افزود تعاریف دقیق درجه بندی مراتع می‌تواند زمینه ساز حفاظت از مراتع باشد.

این مقام مسئول ضمن قدردانی از حضور اساتید دانشگاه تهران و موسسه تحقیقات جنگل‌ها و مراتع کشور در این جلسه، استفاده از ظرفیت بخش آموزش و تحقیقات در همفکری و همکاری با بخش اجرایی را دارای اهمیت توصیف کرد.
گفتنی است اساتید دانشکده منابع طبیعی دانشگاه تهران آقایان دکتر ارزانی، دکتر آذرنیوند، دکتر جعفری، دکتر طویلی، آقای دکتر جنیدی از دانشگاه کردستان، سرکار خانم دکتر نادیا کمالی از موسسه تحقیقات جنگل‌ها و مراتع در این جلسه حضور یافته و ضمن بررسی موضوع در خصوص عوامل موثر در درجه بندی مراتع نظرات فنی خود را ارائه کردند.